大众CEO向马斯克“宣战”

全球新能源汽车市场的争夺日趋激烈，老牌车企终于可以坐以待毙。当地时间1月20日，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)加入推特，第一条推文点名特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)，称他将夺走特斯拉部分市场。分享。有人认为这是两个一直关系良好的人之间的“笑话”，但也有人认为，大众汽车在电动汽车领域向特斯拉宣战。

在第一条推文中，赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 说他来这里是为了“拿走你的一些市场份额”，大众的电动汽车 ID.3 和 e-tron 已经赢得了首批欧洲市场。

迪斯说的是真的。去年10月，大众首款基于MEB纯电动平台打造的车型ID.3在发布两个月后迅速实现月销量过万，夺得欧洲纯电动销量冠军。占据这一位置的特斯拉Model 3直接跌出前十。

值得注意的是，大众ID.3在德国的起步价为3.6万欧元，特斯拉Model 3在德国的起步价为4.4万欧元。价格差不多，续航方面差别不是很大。这意味着在电动汽车市场，大众汽车正在抢占特斯拉的市场份额。

以挪威为例，2020年，挪威电动汽车销量将占全部汽车销量的54%，成为全球首个电动汽车年销量超过传统汽车的国家。其中，特斯拉的市场份额从 2019 年的 31% 暴跌至 2020 年的 11%，而目前挪威电动车市场最大的车企是大众汽车。

汽车专家严景辉在接受北京商报记者采访时认为，一方面是因为欧洲消费者对小型车有着天然的偏好，所以大众ID.3掀背车的造型符合胃口。欧洲消费者；一方面，可能是特斯拉自身的问题。比如特斯拉的自动驾驶功能主要是根据美国国内市场环境开发的，在欧洲也难免不适用。此外，特斯拉产能跟不上，品控难以保证，也可能影响消费者的选择。

对于未来的发展，大众汽车也制定了雄心勃勃的规划。他们计划到2025年将电动汽车的年产量提高到300万辆。2018年，他们还宣布了价值约500亿欧元的电池采购计划。

大众要继续发力，欧洲无疑是最大的市场。根据插电式汽车市场数据库 EV Volumes 的销售数据，欧洲电动汽车市场目前是全球销量最大的市场，新电动汽车注册量是中国的两倍，是中国的五倍。美国。

消息人士称，迪斯在去年的内部视频会议上表示，大众汽车计划利用其位于德国沃尔夫斯堡的全球最大汽车工厂生产电动汽车，以与特斯拉在柏林附近建造的“超级工厂”竞争。. 迪斯表示，这家年产能超过 80 万辆的工厂将采用最新的电动汽车技术和软件操作进行升级，他的目标是让工厂也能实现马斯克将每辆汽车的生产时间减少到 10 辆的目标。小时目标。

另一方面，特斯拉也不愿意放弃欧洲市场，已经打出了组合拳。在去年第三季度的电话会议上马斯克汽车品牌，马斯克表示，他在柏林驾驶 Model X 时很难找到停车位，因为美国汽车往往更大。因此，他表示，特斯拉正在考虑在欧洲推出紧凑型车型以扩大市场。

此外，马斯克还表示，特斯拉将在德国建立设计中心，在当地设计特斯拉新车型。这意味着特斯拉与欧洲车企的竞争将持续升温。

除了欧洲，中国市场也是不可小觑的一部分。1月19日，一汽-大众在北京召开新闻发布会。一汽-大众电动化战略先锋车型ID.4 CROZZ正式开启预售。综合补贴后，4款车型最低售价从19.99万到27.99万不等马斯克汽车品牌，与目前特斯拉热销的24.99万元有所不同。Model 3标准续航升级基本在同价位区间，也就是说两款车会正面交锋。

关于未来的产销价格计划，北京商报记者联系了一汽-大众，截至发稿，尚未得到回复。

不过，大众汽车集团中国区CEO冯思涵在1月20日强调，大众和特斯拉既不是战壕里的产品，也不是前线的对手。他认为，特斯拉在中国的受众是高端消费群体，而大众汽车的品牌定位是为广大消费者提供“平价”、“高品质”的新能源车型。

不得不提的是，虽然特斯拉在中国确实属于豪华车细分市场，但价格却一降再降。马斯克多次传达了打造民用车和大众车型的目标。在2020年9月的Battery Day活动上，他还提到将在三年内推出一款售价2.$50,000（约合人民币16.190,000元）的电动车车型。

对于ID.4 CROZZ的预售，冯思涵回应称，ID.4 CROZZ和特斯拉的区别在于，没有人开过ID.4。到目前为止，Sla 已经收到了很多反馈，而 ID.4 还没有，所以现在的工作是让更多人坐下来体验这辆车。” 据悉，ID.4 CROZZ将于春节后开始交付，届时将产生第一批体验和反馈。

北京商报记者陶峰实习记者赵天舒